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LGWL-GK01型 智能港口物流交通實訓系統
一、系統簡介
LGWL-GK01型 智能港口物流交通實訓系統以港口物流為背景,以貨物出入港口的流程為核心,以港口貨物的智能化裝卸與交通運輸為研究內容,構建的一套類似真實的現代化港口物流交通實訓系統,主要模擬周轉于倉庫與港口碼頭之間的貨物裝卸、運輸、盤點的流程,同時對港口周邊環境進行災害預警。

當智能小車離開港口,智能港口出口道閘自動打開,并顯示在此港口停留的所花的費用,在點陣上實時的顯示出價格。
當智能小車離開港口后,會經過幾個指定的站點,*終到達倉庫,進入倉庫進行裝卸貨和貨柜的盤點工作。
一個裝卸貨流程完畢后,小車將進入執行下一次裝卸貨任務。
同時,實訓平臺上設置了一些自然災害的模擬,如橋面震動、森林火災、山體滑坡等交通意外,通過災害檢測傳感器的實時探測以及智能處理,實現港口環境預警系統。
二、系統構成
港口物流交通實訓系統覆蓋物聯網的傳感層、網絡鏈路層、網關、以及應用層。智能網關是整個系統的核心,是連接傳感層與應用層的橋梁。系統拓撲如圖所示:
1、智能車輛運輸系統
智能小車需要實現循跡、自動駕駛、無線通訊、避障、車輛運動控制、路況信息采集等功能。目前小車搭載的系統包括:電機控制系統,循跡系統,避障系統,Zigbee通訊系統,WIFI無線通訊系統, RFID系統,環境溫濕度采集系統。
2、集裝箱桁車裝卸貨系統
智能桁車裝卸貨系統,是港口物流系統的重要組成部分,主要由多自由度全方位電機構成,采用單片機控制運動軌跡。當小車到達裝卸貨指定地點時,通過無線向管理平臺發出命令,管理平臺接收到后,通過無線通信向桁車控制器發送裝卸貨指令,桁車控制器接收到命令后,就按照指定的取貨位置,操作X/Y/Z軸電機運動,從而實現貨物的自動裝卸。貨物裝卸完成后,運輸車自動離開。
該桁車結構合理、剛性好,運行平穩、噪聲小,全自動程控運行,能夠穩定可靠地實現港口貨物的全方位抓取與放置。
3、機器臂裝卸貨系統
對于不規則貨物,可采用機器臂控制系統裝卸貨。六自由度機械臂的臂部由大臂、小臂組成,一般具有兩個自由度,即伸縮、回轉、俯仰或升降,采用單片機控制運動軌跡。當小車到達裝卸貨指定地點時,通過無線向管理平臺發出命令,管理平臺接收到后,通過無線通信向機器臂控制器發送裝卸貨指令,控制器接收到命令后,就按照指定的取貨位置,操作機器臂經過回轉、伸縮、升降、俯仰等幾組動作組合,實現貨物的自動裝卸。貨物裝卸完成后,運輸車自動離開。
4、智能集裝箱動態感知顯示系統
智能顯示系統作為港口貨物統計的一個重要環節,通過RFID技術,將統計當前港口總貨物數量,當控制器將港口貨物提放到小車上離開港口,信息機將自動將港口貨物的數量減少一個。
5、港口智能車輛出入ETC收費管理系統
出入港口道閘識別開啟系統( 又稱智能車輛識別),利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification簡稱AVI)技術、網絡技術完成車輛與監控中心之間的無線數據通訊,實現智能開啟道閘系統。使用該系統,車主只要在車窗上安裝感應卡并錄入信息,通過出入口時便不用人工開啟道閘,也無須停車,將自動識別車主身份從而開啟道閘。
智能道閘系統實用化比較多的一個系統,由于其無人化操作的優越性以及成本方面帶來的優勢,在模擬智能交通過程中一定要加入這個模塊。
同時當小車離開港口時,車輛離開信息將在LED點陣屏上顯示出來。
6、港口信息智能顯示與播報系統
智能播報功能系統,當小車行駛至港口上貨區域時,將進行語音播報當前車輛信息,并提示上貨提醒。
港口交通監控系統作為智能交通系統的一個組成部分,在保證城市交通安全、暢通方面發揮著巨大的作用。現代除了對于傳統的交通管理需要監控外,還需要對交通周邊的環境、斷橋、山洪、火災、山體滑坡、等信息進行監控。
8、智能交通燈與路燈管理
小車除了在港口內部的道路系統之外,還配有港口外部的交通系統,體現了港口外智能交通的便捷。車輛智能識別紅綠燈狀態,通過Zigbee無線傳輸的方式,對當前狀態采取對應的措施,遵循交通規則“紅燈停綠燈行”的方式。紅綠燈通過無線的方式給網關發送對應的燈的狀態,小車判斷到燈的狀態后,執行停止和循跡的智能化操作。
系統根據光線傳感器采集的光亮度值自動控制路燈的打開和關閉。當光亮度值低于某一個閾值時,即打開路燈,當光亮度值高于某一個閾值時,關閉路燈,達到節能的目的。
9、AGV無人駕駛車輛
智能小車需要實現循跡、自動駕駛、無線通訊、避障、車輛運動控制、路況信息采集等功能。目前小車搭載的系統包括:電機控制系統,循跡系統,避障系統,WIFI通訊系統,WIFI無線通訊系統,攝像頭系統,RFID系統。
10、航空物流快運系統
航空物流,是現代物流中的重要組成部分,其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。空運以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場,大大縮短了交貨期,對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。
系統采用四軸飛行器作為航空運輸的載體,它主要由碳纖維四軸機架、ArduPilotMega 飛行姿態控制器、GPS定位模塊、915M無線數據傳輸模塊、電壓電流傳感器、鋰電池電壓測量模塊、2.4G 無線控制器、2.4G 無線接收器、三相直流無刷電機、三相直流無刷電機調速器、碳纖維1045正反槳、11.1V 3S鋰電池組、電池組平衡充電器等組成,提供全面的四軸飛行器開發資料。
軌道交通系統主要由火車、軌道、以及軌道交通燈組件組成。由于鋁材有不會生銹,質量比鐵輕,外形好看等優點,所以火車采用鋁制。軌道設計因考慮到需要導電,所以全部采用銅制工字型銅材,可設計成直軌或半圓軌。
12、港口貨物數據庫管理軟件
當前數據庫信息的查詢與上傳,可及時顯示當前數據庫中的內容,上傳至云主機中去實時的跟新。
(1)數據庫更新表
(2)低頻卡數據庫信息
13、港口貨物出入庫管理軟件
智能顯示系統作為港口貨物統計的一個重要環節,通過RFID技術,將統計當前港口總貨物數量,當控制器將港口貨物提放到小車上離開港口,信息機將自動將港口貨物的數量減少一個;
四、配置清單
LGWL-GK01型 智能港口物流交通實訓系統以港口物流為背景,以貨物出入港口的流程為核心,以港口貨物的智能化裝卸與交通運輸為研究內容,構建的一套類似真實的現代化港口物流交通實訓系統,主要模擬周轉于倉庫與港口碼頭之間的貨物裝卸、運輸、盤點的流程,同時對港口周邊環境進行災害預警。



系統外觀圖
當有車輛進入港口,智能道閘識別車輛后會自動打開,并實時語音播報到達站目的地的信息。當智能車輛準確停放在裝卸貨指定地點時,可手動選擇要裝入車輛貨物的位置,然后自動進行裝卸貨過程。當智能小車離開港口,智能港口出口道閘自動打開,并顯示在此港口停留的所花的費用,在點陣上實時的顯示出價格。
當智能小車離開港口后,會經過幾個指定的站點,*終到達倉庫,進入倉庫進行裝卸貨和貨柜的盤點工作。
一個裝卸貨流程完畢后,小車將進入執行下一次裝卸貨任務。
同時,實訓平臺上設置了一些自然災害的模擬,如橋面震動、森林火災、山體滑坡等交通意外,通過災害檢測傳感器的實時探測以及智能處理,實現港口環境預警系統。
二、系統構成
港口物流交通實訓系統覆蓋物聯網的傳感層、網絡鏈路層、網關、以及應用層。智能網關是整個系統的核心,是連接傳感層與應用層的橋梁。系統拓撲如圖所示:

系統框架圖
三、系統功能1、智能車輛運輸系統
智能小車需要實現循跡、自動駕駛、無線通訊、避障、車輛運動控制、路況信息采集等功能。目前小車搭載的系統包括:電機控制系統,循跡系統,避障系統,Zigbee通訊系統,WIFI無線通訊系統, RFID系統,環境溫濕度采集系統。

智能桁車裝卸貨系統,是港口物流系統的重要組成部分,主要由多自由度全方位電機構成,采用單片機控制運動軌跡。當小車到達裝卸貨指定地點時,通過無線向管理平臺發出命令,管理平臺接收到后,通過無線通信向桁車控制器發送裝卸貨指令,桁車控制器接收到命令后,就按照指定的取貨位置,操作X/Y/Z軸電機運動,從而實現貨物的自動裝卸。貨物裝卸完成后,運輸車自動離開。
該桁車結構合理、剛性好,運行平穩、噪聲小,全自動程控運行,能夠穩定可靠地實現港口貨物的全方位抓取與放置。

對于不規則貨物,可采用機器臂控制系統裝卸貨。六自由度機械臂的臂部由大臂、小臂組成,一般具有兩個自由度,即伸縮、回轉、俯仰或升降,采用單片機控制運動軌跡。當小車到達裝卸貨指定地點時,通過無線向管理平臺發出命令,管理平臺接收到后,通過無線通信向機器臂控制器發送裝卸貨指令,控制器接收到命令后,就按照指定的取貨位置,操作機器臂經過回轉、伸縮、升降、俯仰等幾組動作組合,實現貨物的自動裝卸。貨物裝卸完成后,運輸車自動離開。

智能顯示系統作為港口貨物統計的一個重要環節,通過RFID技術,將統計當前港口總貨物數量,當控制器將港口貨物提放到小車上離開港口,信息機將自動將港口貨物的數量減少一個。

出入港口道閘識別開啟系統( 又稱智能車輛識別),利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification簡稱AVI)技術、網絡技術完成車輛與監控中心之間的無線數據通訊,實現智能開啟道閘系統。使用該系統,車主只要在車窗上安裝感應卡并錄入信息,通過出入口時便不用人工開啟道閘,也無須停車,將自動識別車主身份從而開啟道閘。
智能道閘系統實用化比較多的一個系統,由于其無人化操作的優越性以及成本方面帶來的優勢,在模擬智能交通過程中一定要加入這個模塊。
同時當小車離開港口時,車輛離開信息將在LED點陣屏上顯示出來。

智能播報功能系統,當小車行駛至港口上貨區域時,將進行語音播報當前車輛信息,并提示上貨提醒。

小車到達港口上貨處
7、港口環境災害預警系統港口交通監控系統作為智能交通系統的一個組成部分,在保證城市交通安全、暢通方面發揮著巨大的作用。現代除了對于傳統的交通管理需要監控外,還需要對交通周邊的環境、斷橋、山洪、火災、山體滑坡、等信息進行監控。

小車除了在港口內部的道路系統之外,還配有港口外部的交通系統,體現了港口外智能交通的便捷。車輛智能識別紅綠燈狀態,通過Zigbee無線傳輸的方式,對當前狀態采取對應的措施,遵循交通規則“紅燈停綠燈行”的方式。紅綠燈通過無線的方式給網關發送對應的燈的狀態,小車判斷到燈的狀態后,執行停止和循跡的智能化操作。
系統根據光線傳感器采集的光亮度值自動控制路燈的打開和關閉。當光亮度值低于某一個閾值時,即打開路燈,當光亮度值高于某一個閾值時,關閉路燈,達到節能的目的。

智能小車需要實現循跡、自動駕駛、無線通訊、避障、車輛運動控制、路況信息采集等功能。目前小車搭載的系統包括:電機控制系統,循跡系統,避障系統,WIFI通訊系統,WIFI無線通訊系統,攝像頭系統,RFID系統。

航空物流,是現代物流中的重要組成部分,其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。空運以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場,大大縮短了交貨期,對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。
系統采用四軸飛行器作為航空運輸的載體,它主要由碳纖維四軸機架、ArduPilotMega 飛行姿態控制器、GPS定位模塊、915M無線數據傳輸模塊、電壓電流傳感器、鋰電池電壓測量模塊、2.4G 無線控制器、2.4G 無線接收器、三相直流無刷電機、三相直流無刷電機調速器、碳纖維1045正反槳、11.1V 3S鋰電池組、電池組平衡充電器等組成,提供全面的四軸飛行器開發資料。

遙控器與四軸飛行器
11、港口軌道交通系統軌道交通系統主要由火車、軌道、以及軌道交通燈組件組成。由于鋁材有不會生銹,質量比鐵輕,外形好看等優點,所以火車采用鋁制。軌道設計因考慮到需要導電,所以全部采用銅制工字型銅材,可設計成直軌或半圓軌。

當前數據庫信息的查詢與上傳,可及時顯示當前數據庫中的內容,上傳至云主機中去實時的跟新。
(1)數據庫更新表


智能顯示系統作為港口貨物統計的一個重要環節,通過RFID技術,將統計當前港口總貨物數量,當控制器將港口貨物提放到小車上離開港口,信息機將自動將港口貨物的數量減少一個;

貨物統計
當貨物被運送至卸貨區域時,小車信息機顯示并提示貨物安全運送至目的地,如果貨物長時間未送至卸貨區域時,將顯示提示信息。四、配置清單
序號 | 項目名稱 | 數量 |
1 | 智能網關 | 1 臺 |
2 | 桁車裝卸機器 | 2 臺 |
3 | 桁車裝卸控制器 | 2 臺 |
4 | 六自由度機器臂 | 2 臺 |
5 | 六自由度機器臂控制器 | 2 個 |
6 | RFID 超高頻讀寫器 | 2 臺 |
7 | RFID 防干擾標簽 | 150 |
8 | 915M 多通道讀寫天線 | 5 個 |
9 | 港口物流集裝箱 | 150 個 |
10 | 港口大型貨輪 | 1 艘 |
11 | 紅綠燈控制系統 | 2個 |
12 | 交通燈控制器 | 1 |
13 | 智能道閘 | 4 個 |
14 | 道閘控制器 | 4 個 |
15 | 智能小車 | 2 臺 |
16 | 小車循跡標簽 | 50 張 |
17 | 智能倉庫模型 | 2 個 |
18 | 山體位移控制器 | 1 套 |
19 | 森林火災控制器 | 1 套 |
20 | 橋面震動控制器 | 1 套 |
21 | 智能顯示屏 | 2 套 |
22 | 智能語音播報控制器 | 2 套 |
23 | 港口物流交通系統模型 | 1 套 |
24 | AGV 無人車 | 1 輛 |
25 | 四軸飛行器 | 1 臺 |
26 | 軌道交通火車 | 1 臺 |
27 | 火車軌道 | 1 個 |
28 | 智能桁車貨物裝卸軟件系統 | 1 |
29 | 智能機器臂貨物裝卸軟件系統 | 1 |
30 | 港口貨物自動盤點管理軟件 | 1 |
31 | 港口貨物出入庫管理軟件 | 1 |
32 | 港口 ETC 收費管理軟件 | 1 |
33 | 智能路障識別分析軟件 | 1 |
34 | 港口車輛調度管理軟件 | 1 |
35 | AGV 無人駕駛車輛軟件 | 1 |
36 | 四軸飛行器飛行控制軟件 | 1 |